• 消息學院翻新范例作品碩士論文問難收集直播引存眷
• 張旭做客水木清華講座
• 建造學院舉行天下高校GIS青年老師授課比賽
• 先生評估系統改造新計劃專題研究會舉辦
• 姚期智做客學術之道 泛論迷信家的品德與義務

智能車路協同：人、車、路的對話

起源：科技日報 2014-6-6 裴欣 滕繼濮

　　在一直的修路、造車過程當中，居高不下的交通事變數目和日趨重大的交通擁擠曾經成為倍受存眷的社會成績，傳統的交通管理模式也因而面對嚴格的挑釁。

　　近期，“十二五”主題項目“智能車路協同關鍵技術研究”經由過程了科技部構造的專家驗收，使得一種全新的交通管理形式成為可能。

　　該項目首席專家，清華大學姚丹亞傳授多年來始終從事智能交通研究，他以為車路協同這一將來的新型交通運轉模式是保證交通安全、恬靜和疏通的主要方法。

　　據懂得，該項目團隊在河北廊坊開辟區搭建了我國首個智能車路協同集成測試驗證情況，設置裝備擺設了10輛智能實驗車，實現了包含行車安全和交通掌握在內的15個典型車路協同運用。

車路協同：安全疏通的新出行模式

　　駕車出行時，你是否設想如許的場景:盲區涌現其他汽車時，車載表現屏和語音系統分辨進行提示，避免做出換道等不安全駕駛行動；兩車從垂直方向高速通過路口，有可能發生碰撞時，車載系統報警并主動剎車；車輛主動獲取前方紅綠燈狀態信息，提示駕駛員以恰當車速行駛，不用停車恰好當令通過路口，既提高通行能力，也下降污染排放；緊急車輛如救護車、消防車等瀕臨路口時，信號燈提早得悉達到時間，延伸綠燈時間或提早停止紅燈，確保緊迫車輛優先通過；后方道路發生擁堵、濕滑、有障礙物（如毛病車）時，智能路側設備將實時感知并提示周邊車輛繞行。

　　在“智能車路協同要害技巧研討”集成測試現場這所有都得以完成。加入驗收的專家、學者和佳賓登上一輛輛裝載車路協同智能裝備的車輛，休會了古代交通帶來的平安、舒服和通順。

　　姚丹亞教學先容說，車路協同系統是目前智能交通系統的前沿技術，它采取先進的無線通訊和新一代互聯網等技術，全方位實行車車、車路靜態及時信息交互，并在全時空靜態交通信息收集與融會的基本上開展車輛自動安全節制和道路協同管理，充足完成人車路的無效協同，保障交通安全，提高通行效力，從而構成安全、高效和環保的道路交通系統。

　　業內專家們認為，項目組提出的“智能車路協同系統系統框架”對我國智能交通系統技術開展擁有重要的代價，所開發的智能車載系統與智能路側系統對晉升我國交通系統智能化水平存在踴躍的增進感化，研究結果對推動車輛主動安全技術發展、提升道路通行能力、領導工業發展具備重要意思。

前后起步：海內外獨特尋求的新交通理念

2004年前后，美、歐、日等蓬勃國家就紛紜開端立項，會合對車路協同系統的關鍵技術進行研發。

　　時至本日，車路協同技術開展一日千里，對車路協同的懂得也趨近雷同：應用無線通信、檢測技術和智能設備技術供給車與車之間、車與路側設備之間、車與行人之間的“對話”，使交通介入者行人與車輛實時控制其他行人與車輛的位置、速度和標的目的，經過智能分析提高車輛、行人的安全性，提高道路通行能力，削減傳染排放。美邦交通部本年2月3日對外頒發聲明：“決議推動車—車通信技術在輕型車上應用。”申明中決定在輕型車上應用車—車通信技術，避免碰撞，提高行車安全性。

美國交通運輸部長Anthony Foxx如是評估該項技術：車—車通信是繼安全帶、安全氣囊以后的新一代安全技術，在保持美國處于寰球汽車產業總裁位置中表演重要腳色。

　　絕對發財國家，我國在車路協同技術范疇的研究啟動較晚。然而進入“十二五”后，科技部破項的“智能車路協同關鍵技術研究”項目繚繞車路協同中心癥結技術和典范利用發展了系統性的摸索研究，這一名目由清華大學、北京航天航空大學、同濟大學、北京交通大學、武漢理工大學、武漢大學、西北大學、國度ITS研究核心、中國汽車技術研究中央和重慶長安汽車股分無限公司等10家單元參加，有用地推進了我國智能車路協同技術的敏捷成長,電子商務總裁班。今朝我國的相干研究水平在整體計劃、車載設備等方面已與國際進步技術比肩，在多形式數據交互、治理技術、交通和諧把持、集成測試等方面處于國際當先程度。

智能車載系統：保證行車安全性

姚丹亞教授打了一個抽象的比方，智能車載系統就像一個智強人，由眼睛、耳朵、嘴、大腦和手腳構成，幫助駕駛員實現車輛的安全駕駛，比方車車避撞、人車避撞、穿插口安全通行、換道幫助駕駛等。

車載傳感器是汽車的眼睛，能瞥見后方的途徑、車輛和阻礙物；數據交互體系是汽車的耳朵和嘴，能與其余車輛停止交換，在取得四周車輛地位、速率跟狀況的同時也將本人的情形傳遞給其他車輛；主控盤算機是汽車的年夜腦，對看到和聽到的信息停止綜合剖析，假如車輛行駛是保險的，她不會干涉駕駛員操縱，一旦她發明有風險，起首會提醒駕駛員警惕，當呈現求助緊急狀態時，她會直接批示作為四肢的剎車將汽車停上去，防止風險真正產生。

智能路側系統：進步道路通行才能

　　智能路側系統不會挪動，但她的傳感器就像咱們的眼睛，能“看到”來往車輛、行人的活動和道路的濕滑狀態，還能與路口的紅綠燈控制系統銜接獲得各個偏向的燈色和殘余時光。

　　她的耳朵能“聽到”裝置了智能車載設備的汽車發給她的信息，更重要的是她可以用“嘴巴”把獲得的一切信息播送給交往的車輛，讓大師調和運轉。好比，她可以把檢測到的異樣停車、行人過街等危險情況告訴周邊車輛，保證車輛安全；她能夠依據車輛位置和信號燈狀態，給駕駛員倡議一個公道的行駛速度，保證車輛不斷車而經過路口；當得悉駛近路口的車輛是救護車或消防車時，她可以調劑旌旗燈號燈讓他們先行；固然，她還可以與智能車載系統配合，當駕駛員不當心要闖紅燈的時辰強迫泊車，避免危險。

智能數據交互系統：保證人車路的對話

　　車路協同系統基礎是車輛之間、車輛與分歧處所的路側設備之間的彼此交流。智能數據交互系統除能看能說能聽之外，仍是一個萬能的翻譯，無論你是來自那里，不管你有多重的口音，不管你談話快慢，只有你說的是中國話，她都可以翻譯成尺度的一般話，保證一切駕駛員能聽懂她通報的信息。

　　有了她的輔助，所有的車路協同系統應用就能夠大范疇的推行應用。這一切都可以通過項目組開發的智能車路協同數據交互系統能來實現，目前該系統能通過公用短程通信、無線收集和移動通信等多種通信模式實現車—車、車—路的數據交互，不同單位開發的各類行車安全、交通控制和信息辦事等應用都能通過該系統實現對話，共同為提供安全、高效、便捷的交通效勞做出奉獻。