　　1952年的高校院系調(diào)劑中

2014-11-05 09:10 來源：http://www.flyalready.cn/ 閱讀：次

　　1966年開始的文化大革命給學校訂常教養(yǎng)帶來了宏大影響。前兩年由于“停課鬧革命”，本應在1966年夏季畢業(yè)的學生推遲到1968年才離校。1969年5月起，教研組的很多教人員工也都離校，去往江西鯉魚洲農(nóng)場“接收再教導”。1970年動力機械系和農(nóng)業(yè)機械系撤銷，汽車拖沓機專業(yè)改為汽車專業(yè)，并入校辦機械廠，成立清華大學汽車廠，開始生產(chǎn)727型3.5噸載重汽車。在一年多的時光里生產(chǎn)百余輛之后，校汽車廠結(jié)束了生產(chǎn)汽車，恢復了校機械廠的名稱，并開始出產(chǎn)490Q柴油動員機，這款發(fā)動機的連續(xù)改良和開發(fā)工作始終持續(xù)到1988年。

　　汽車夢，這是讓多少人豪情無窮，又斗爭不息的憧憬。這個夢在歷史進入新世紀的最近10年才真正清楚起來，但還遠不到美滿。清華百年之際，回想一個個清華汽車人的過程，看到的是從幻想到事實的艱難盡力。他們的尋夢之旅，還在持續(xù)。

　　改造開放之后，人們終于意識到10年的騷亂讓海內(nèi)汽車工業(yè)已經(jīng)大大落伍于國際同行，作為公民經(jīng)濟支柱的汽車工業(yè)急切須要培育更多更好的專業(yè)人才。1980年，當時的一機部汽車局和清華大學獨特主辦了一期“汽車技巧干部深造班”，恰是在這個時期，時任汽車局局長的饒斌倡議清華大學設立汽車工程系。

起源：動感駕馭 2011年5月號章正超

　　混沌年代：校辦工廠竟生產(chǎn)汽車

　　在“大躍進&rdquo,財務培訓班;時期，在國家“教育為國民經(jīng)濟服務，與生產(chǎn)勞動聯(lián)合”的方針下，自1958年起開始強調(diào)學生的畢業(yè)設計要真刀真槍地進行。于是，一系列名字帶有那個時期印記如“井岡山”、“衛(wèi)星”的汽車在學生們手中誕生了，其中便包含中國汽車史上的第一輛微型車。這輛旨在替換人力三輪車的微型車在清華師生的熱忱下被制造出來，車長2.7米、軸距僅1.4米、應用410毫升單缸發(fā)動機和無級變速器的這輛車曾在那時被用于北京的“出租車”。這個名目甚至得到當時周恩來總理的激勵，周總理曾屢次試駕該車，并在后來金日成拜訪清華大學時，陪伴他共同駕乘。

　　1952年的高校院系調(diào)劑中，北京大學和燕京大學的工學院師生并入清華大學，于是原機械系被分為機械制作系跟動力機械系，并在能源機械系內(nèi)設置了汽車專業(yè)和獨立的汽車教研組。在這個時代，在國度工業(yè)建設的大背景之下，清華的汽車專業(yè)也得到了疾速的發(fā)展。1956年，“汽車樓”和II字型的汽車實驗室、發(fā)念頭實驗室平房落成。汽車試驗室中的轉(zhuǎn)鼓、傳動系、輪胎、離合器等實驗臺均設備竣工，汽車教研組的老師也已經(jīng)裁減至21人。

　　抗日戰(zhàn)斗暴發(fā)后，1937年學校為防止戰(zhàn)亂而南遷。暫駐長沙時，機械系和電機系有局部二、三年級學生約30人進入陸軍交通輜重學校學習坦克和汽車的結(jié)構(gòu)、駕駛與維修，機械系并派先生前往幫助。學生之中便有后來成為中國汽車工業(yè)奠基人之一的孟少農(nóng)先生。他被留下在當?shù)氐?ldquo;戰(zhàn)車研究所”做助教，當他發(fā)明這個戰(zhàn)車研究所徒有虛名時，斷然回到當時已遷至昆明的西南聯(lián)大，繼承實現(xiàn)其大學學業(yè)。之后他赴美國留學，并在多家美國汽車工廠工作，控制了從汽車設計到制造工藝等全方面常識，直至抗戰(zhàn)結(jié)束后才回到清華，整理粉碎的校園，并從新開啟汽車工程專業(yè)的課程。

　　文明大革命停止后，汽車專業(yè)連同熱能電力安裝、燃氣輪機兩個專業(yè)回歸動力機械系，未幾這個系再次更名為熱能工程系，并增設內(nèi)燃機專業(yè)，復建了汽車教研組和內(nèi)燃機教研組。值得快慰的是，汽車專業(yè)從1977年開端恢復高考招生。

　　1932年清華大學機械工程系成立，系主任為莊前鼎教學。機械系設立之初便設有動力工程組、飛機與汽車組和機械制造組。從那時起，清華大學開始培育中國最初的汽車專業(yè)人才。至1934年機械工程系館及金工實習車間建成時，館內(nèi)一層的熱力工程實驗室中，已有內(nèi)燃機試驗臺架以及汽油機、柴油機、煤氣機、汽車等教學什物。

　　突飛猛進：汽車工程系成立后的31年

　　編者注：《動感駕馭》雜志2011年5月號刊發(fā)了清華大學汽車系相干專題報道《他們的汽車夢》，共包括文章9篇，詳情請查看鏈接

　　孫中山先生在1920年提動身展中國汽車產(chǎn)業(yè)的假想時，必定難以預感90年后的今天，中國已經(jīng)成為寰球最大的汽車市場。1932年，清華大學機械系成破，成立之初便設立了飛機與汽車組。那時的老先生也不會想到，這個專業(yè)方向為新中國的汽車工業(yè)培養(yǎng)了最初的創(chuàng)業(yè)者。

　　激情歲月：為新中國年青的汽車工業(yè)奉獻力氣

　　正是在這樣的背景下，1980年汽車工程系終于以校內(nèi)一個獨立院系的情勢出生了，并在這之后開始了長達30余年的快捷發(fā)展。1986年，中汽公司與清華大學簽署了共建清華大學汽車研討所的協(xié)定，汽研所的科研樓及實驗室樹立。1990年汽車保險與節(jié)能國家重點實驗室啟動建設工作，并于1995年通過了國家驗收，正式投入運行和對外開放。2000年，在中心工藝美術學院并入清華大學之后，汽車工程系的原汽車車身方向擴大為汽車車型與車身設計方向，汽車造型設計研究核心也是在那個時候正式成立。

　　創(chuàng)建之初：汽車是機械系最早的專業(yè)方向之一

他們的汽車夢

　　建國之后，新中國打算從空缺開始發(fā)展本人的汽車工業(yè)。為了適應中國籌建汽車工業(yè)和重型工業(yè)的需要，清華大學機械工程系嘗試進行教育改革，發(fā)動了數(shù)十名三年級以上學生到國內(nèi)制造工藝絕對較好的工廠對口實習，其中有16名學生的實習由重工業(yè)部汽車工業(yè)準備組部署。孟少農(nóng)在最初的汽車工業(yè)籌備組任副組長，負責集結(jié)和造就技術骨干。他憑著本來在清華大學任教等諸多前提，普遍招集人才，很快聚集起新老技術職員近200人的一支精悍步隊。1951年，汽車工業(yè)籌備組的培訓班在清華舉行，機械系的37名學生加入了這次培訓，并悉數(shù)成為中國汽車工業(yè)最早的一批建設者。

　　經(jīng)由三十余年的發(fā)展，清華大學汽車工程系已逐漸構(gòu)成了赫然的上風，在汽車工程教育界、科技界和工業(yè)界存在較大影響，成為我國培養(yǎng)高檔次、高品質(zhì)汽車工程和治理人才的主要基地。

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